貴方お帰りなさい。ご飯にする？お風呂にします？それとも・・・ DT1 ジェネレーター色々

DT1系のジェネレーター

これは純正の6Vポイント式マグネトー点火

こちらは、ご好評の12Vコンバージョンキット

12VCDI点火 バッテリーレスで灯火器類OK

こっちはレース専用のインナーローター

12VCDI点火で充電機能なしのタイプ

そして、そしてこちらが新たなタイプ！

12VCDI点火、60W発電仕様

フライホイールはその重量により、エンジン回転特性が変わります。

クランク軸端に重い錘をつければ、回り難くなるかわりに止まり難くもなるので、低回転（低速）時に粘るエンジンになります。

軽くするとその逆で、吹け上がり良くレスポンスの良いエンジン特性になります。

では、各重量を測定してみます。

重量比較すると、

12V180W　＞　インナーローター　＞　12V60W

※純正は1760ｇ

おや、インナローターが一番軽いのかと思いきや、60W仕様が最軽量じゃん！

って早とちりはいけません。

同じ重さでも、重量物が回転軸から離れたところにある方が、慣性モーメント（「回転しにくさ」の程度を示す量）が大きくなります。

インナローター以外は、マグネットが外側に配置されています。

重いマグネットが回転軸から離れた位置にあるのです。

慣性モーメントをざっくり計算、インナローターを基準にすると、

12V180W：9.5倍

12V60W：1.3倍

ほんとにざっくりだから、あくまでも参考まで。

以上を踏まえて、

・エンジンがビンビン回る、吹け上がり最高の

『インナーローター』

・比較的、純正の乗り味に近く、安定感と発電容量が抜群な

『12V180Wジェネレーター』

・インナローターより低速での粘りがありライトも付けられる

『12V60Wジェネレーター』

・整備や調整をも楽しむビンテージな

『ノーマルジェネレーター』

こんなに選べるなんて素敵じゃない☆