YAMAHA MX125 再生４

なんだか海外のカスタムバイクでありそうな感じ

部品取りエンジンを治具にして、朽ちて無くなっていたエンジンステーの再生とクラックの入っていたシートレールも溶接補修して、フレームは塗装を残すのみ。

オリジナルのリアホイール

アルミスプロケットで軽くて良いのですが、もう摩耗限度です。

新品交換したいところですが、もちろん欠品。

このオフセットのおかげで、社外品もヒットせず。

フラットなスプロケット+スペーサー の対応が手っ取り早いですが、

ハブ側のボスが割れてたり・・

ネジ山が飛んだりして、M8からM10に補修されていたり。

元のM8では、モトクロス走行に耐えられなかったのかと。

ハブも入れ替えましょう。

ですが、オリジナルのハブは中古でもあまり出回っていないうえに、あっても超高額びっくりプライス。

どうしたものかと、近い車種のパーツカタログとにらめっこしていたら、見つけました。

DT125（2N0）のハブ　（右）

DT125のスプロケットはフラットタイプで、リプレス品も安く出回っています。

スプロケットボルトもM10となるので、ボルトが飛ぶことはないでしょう。

ただ、スプロケットの取付け位置が少々異なるので、

追加工してバッチリ同じ位置へ。

リムやハブも腐食を落とし、

ハブはブラックで塗装して足元を引き締めましょう。

このようなレストア作業は、部品探しや、つじつま合わせと、実に見えないところの苦労が多いのです。

時給換算すると、、泣けてきますね。。