個人売買で入手されたHS1を整備する その8 いよいよエンジン始動！

さて、エンジン側は準備が整いましたので、バッテリー繋いで火入れをしましょう。

ん？？

配線が・・・

レクチからバッテリープラスへの赤配線が溶けてます。

過電流が流れたのか、危うく車両を燃やしてしまうところでした。

ヒューズBOX

 配線の被膜が縮んで中身が露出、劣化していたので

ブレードヒューズに入れ替えました。

オリジナルの管ヒューズから変わってしまいますが、入手性を考えての変更です。

アース線も入れ替えます。

加えて、バッテリーからエンジンへのアーシングも行いました。

元のアース線（左の緑）は端子のカシメは不完全なうえに、塗装が載ったフレームに取り付けられていました。

残念です。

ウインカーリレーの電源（茶）が常時電源（赤）から取られてます。

もちろん、これでも作動はします。

常時電源なので、キーのON/OFFに関係なく作動しちゃいますが。

燃えた配線を入替え、アースをしっかり取り、各コネクターは一旦外して接点をクリーニングしたのち綺麗にまとめました。

バッテリーを取り付けますが、バッテリーを押さえるバンドが無くなっています。

このまま乗っている人も結構いますが、バッテリーが揺れるとプラス端子がフレームと当たってショートしたり、バッテリー内部の破損につながります。

ここのバンドはメーカー廃番なので簡単に手に入りませんので、

ヤマハ部品で使えそうなバンドを探しました。

これはYZF-R25のバッテリーバンドです。

フックがHS-1には少し小さいので、バッテリーケースのツメをヤスリで削りひっかけられるようにすると、バッチリです。

無事、エンジン始動です。

サイレンサーを外しているので、90ccでもレーシーな音してますね。