ヤマハDT1Fの点検と12VCDI点火化 その8 プライマリーとクラッチ

DT1Fの腰下組立てもあともう少しです。

クランクシール（R）を組みましょう。

シールを叩きこんで真っ直ぐ挿入する自信がないので、治具を使って圧入してます。

プライマリードライブギヤ

オイルシールと接する部分に摩耗があります。

ギヤと一体化しているので、丸ごと交換になってしまいます。

もちろんヤマハに在庫はあるはずもなく、NOSでの対応です。

ちなみにこのギヤにはサイズ合わせがあるので、入れ替える場合には注意が必要です。

あと、ギヤの下に入るOリングも忘れずに交換しましょう。

ギヤを組む前にクラッチASSYのガタを確認しておきます。

ガタが過大になってくると、ガシャガシャ音が出るようになってきます。

特にアイドリングの時です。

ガタが大きめでしたので、クラッチセンターのカラーを交換します。

これもNOS。

本当はクラッチASSYのブッシュも交換したいのですが、

規格外のサイズで代替品もなし。

今後のことも考えて、このブッシュを何とかしたいのですが、

良い案が出てこない。

部品も出てこない。。

プライマリードライブギヤとクラッチASSYを締め付けていきますが、コニカルワッシャーは必ず新品にしてください。

あと、向きも間違えないように！

凸側がナット側です。

入ってくる車両の4割くらいで反対向きに組まれてますよ。

クラッチプレートは錆が少し出ていたので、軽く研磨して再利用します。

フリクションプレートは摩耗量こそ大丈夫でしたが、

部分的に剥がれて損傷しているので交換しましょう。

この2点はヤマハからまだ出るので、しばらくは大丈夫でしょう。

クラッチスプリング

左がDT1(緑）で、右がDT1F（赤）　

DT1F（赤）の方が強くなってます。

出力が少し上がったので仕様変更されています。

今回は、あえて少し弱いDT1用の緑スプリングを使います。

オーナー様が二輪初心者で厳しい走り方をしないでしょうから、クラッチ操作が楽な仕様にしました。

もし激しくオフ走行するようになって、クラッチが滑るようなら元の仕様に戻しましょう。