2015 HIGH SLOT 前夜祭

週末は福井県高浜で行われた 『HIGHSLOT FLATSTYLE CAMP × BBQ』へ行ってきました。

先週の朝霧に引き続き、2週連続で遊んでるって？

ビルダーとして出展してきたので、出張です。。仕事しごと！！

朝からいいお天気で、C10移動もご機嫌♪

北陸道の賤ヶ岳SAで炙り鯖寿司を。天気がとても良いのでC10のアオリを下して独りピクニック。

会場に到着。すぐ横が海水浴場の芝生がとてもキレイな広場です。

今回出展した車両は、アコモ処女作のTR6 と アコモ遊び用のH3　の二台。

ロケーションがいいので、あえてそのまま置くだけに。ダートバイクは自然がお似合いです。

お隣は、深読ニストのオーセンティックさん。ステキなレイトバスでキャンプ。いいなぁ。

浅はかニストのアコモとはやはりオーラが違います。

そんな環境は、このお方にも変化をもたらします。

不審者 改め 爽やかニストのRadJalopy コウバ長

グンマ―帝国からはドラッグレーサー金城さん。

説明不要のアーリー。大神戸のカワタさん。

近くを走ってきたようで。とても気持ちよかったでしょうね。

ライブが始まった！

おやおや？あれれ？？

ギターに金城さん、ボーカルは主催者JRDの奥モットさん！！！ 

番長　『ずるいよずるいよ～』って。

番長、お尻が少し出てますよ。

懺悔中のお二人

皆さん、多才だなぁ。羨ましい。。（アコモは音痴）

ユニット名『アデランス』　とは、やっしー言い過ぎやで（笑

大丈夫です。僕も入れます！の赤パン先生。

面白すぎ！ファンになりました♪　ビールごちそうさまでした！

なんか腹立つ。。。

笑

SOUL TO SOUL 平川さん　

あぁぁ。。。渋い。。こんな大人になりたい。。

そしてそして、バキさん！！！

もうこの歌声はたまりません！女子じゃなくても惚れます♡

たこ焼き店長の番長。真剣にお仕事を、、

ゴミとかある～？と回収しに来たかと思えば、、

番長、お尻がおもいっきり出てますよ。。。

ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊな　クランクデビル ガボさん。

アメリカ出張でパワーアップしたようで、動きが速くなりました。

もうﾋﾞﾝﾋﾞﾝ。

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笑い声と共に、

夜は更けていくのでありました。

おやすみなさい Zzzz

今週末は出張につき

誰ですか…また遊んでるなんて言ってる人は♩

行ってきまーす♩

TRIUMPH TR6 #45 それはそれはコワ～い病

晴れた晴れた！出来なかった試乗をイッキにやってきました！

バイクって気持ちいいね♪

 ◎　　◎　　◎

はい、TR6のアマルくん。

ストントストールは解決したアマルキャブですが、

アマルキャブの持病　『スロットルが張り付く病』　が顕著に表れるように。。。

これがほんと怖い。

コーナーや交差点で減速しようとスロットルを閉じても、エンジン回転が高いまま。

2ストのエンブレが効かないレベルじゃないんです。

解ってても、ギャーっ！！ってパニックです。

原因は、カッタウェイとキャブボディがアンチモンという合金で同一素材であること。

基本的に摺動するところに同一素材はダメです。喰い付きます。

しかも、

トップキャップや

キャブ取付けナットを締め込むと、柔らかいアンチモンボディが変形して動かなくなります。

一旦、スプリングを外した状態で、カッタウェイがスルスルと動く締め付け具合を確認して

本組みして試走するも、1/2開度と1/8開度の２箇所にまだ引っかかりがある。

1/2開度のところは、

① 吸気によりカッタウェイが斜めに引き寄せられている

② 熱でボディが変形

で張り付くと推測。

では、その時にカッタウェイとボディのどこが干渉しているのかを確認するために、カッタウェイにインクを塗布して当りを見てみる。

インクが剥げたところが強く干渉しているところなので、その箇所を少しずつ研磨しては試乗を繰り返す。

これで、1/2開度のところはキレイに解消したが、1/8開度の最後の戻しがしっくりこない。

あと少しの押し込みが足りない感じ。

ということで、スプリングを追加することで戻りをよくする作戦に。

左が元のスプリング。右はTY125のVMキャブから拝借したもの。

これを組み合わせて、ばね荷重をを増やしてみる。

はぃ、ダメ～。

これではまだ荷重が足りませんでした。残念。

でもって、色々探し回って右のスプリングを入手。

線径がΦ1.0→1.2

自然長が71mm→100mm

線径UPで押し荷重をUP、さらに自然長を伸ばすことで、全閉時のセット荷重を上げてみる。

BINGO！！！！

キレイに張り付き病が治まりました♪

スロットル荷重の増加もほとんど気にならない。

これにてアマル問題解決です！

あ、そうそう、

内径の小さなインシュレーターが入っていた訳は、吸気抵抗を増やすことでカッタウェイの張り付きを抑えてたのではないかなと。

これでは性能も抑え込んでしまいましたがね。

YAMAHA SR400 for G #5 腰上組立

毎日雨ばかりで嫌ですねぇ。

車検に行こうかと、朝起きたらすごい土砂降り。警報まで出てる。

これはさすがに無理だ。。と思い、慌てて予約キャンセルしたらスカッと晴天。

普段の行いがよいアコモです。。。

ロッカーアームの軸、孔ともに規定値内。スリッパ―も摩耗なし。

アジャスタースクリューは交換します。

これもクラッチスプリング同様、現行SRのモノにします。

パッと見は何にも変わってませんが、ここもしっかり設計見直しがされているんです。

摩耗した旧アジャスターを使い続けて、相手部品である高価なバルブを痛めてしまう前に、ぜひ替えてしまうたい部品です！

アジャスタースクリューはエンジンをバラさなくても交換できますよ。

2個1台分で1800円です。

こちらも在庫しております。

（YAMAHA純正部品は、お近くのバイク屋さんでも注文できます。もちろん、アコモに頼んで頂いてもOKですよ。）

各部品とオイルラインを洗浄

バルブの擦り合わせと当りを確認。

ステムシャフト径とバルブガイド内径も測定して確認。どちらも規定値内。

バルブをセットして、ポートに灯油を投入

漏れなしOK

ガイドストッパ１

カチカチヒビヒビなので交換

ガイドストッパ２

新品（上）に比べて摩耗してますね。交換します。

でもまぁ、これぐらいはよくある摩耗量ですが、問題は・・

テンショナーの受け。

新品（左）と比べるとよく判りますね。かなり凹んでます。

ここまで凹むと、テンショナーの調整幅ギリギリですね。

これ以上の変形、摩耗となると、テンショナー荷重が抜けてしまいます。

そうなると、音が出るくらいならまだいいのですが、最悪はコマ飛びしてバルブとピストンがチュッ♡なんて笑えない状態に。。。

テンショナーが出きってる人、音がガチャガチャとやかましい方は注意してくださいね。

ピストンも洗浄と測定。

ピストンクリアランス、リング合口隙間も規定値内でOK

後は組み上げて終了。

もちろんオイルフィルターは交換

オイルパンのフィルターは洗浄して再利用です。

以上で組立完了。

車体に載せて、アイドリング慣らししていきましょう。

※閉空間の撮影なのでちょっとノイズが大きく聞こえますが、実際はもっと静かです。

YAMAHA SR400 for G #4 クラッチ

朝霧スクランブルの後に筋肉痛がまだ来ていないアコモです。

歳で遅れてるのかな・・・こんばんは。。。

さて、G君のSRエンジンの続きです。

クラッチ側を開けて観察した結果、これ以上の分解点検は必要なしと判断しました。

オイルポンプは見えませんが、オイルラインもとてもキレイなので大丈夫でしょう。

クラッチハウジングの段付き摩耗は許容範囲内。

プレートもほとんど摩耗なし。

クラッチスプリング

左の白はこのSRに入っていたモノ。自然長も基準内で問題なし。

でも、右の青スプリングに交換します。

SRのクラッチってすごく重いと思ったことありませんか？？

この青スプリングは、現行SR400（FI）に使われているモノで、クラッチ荷重が見直されています。

20%減だったかな。。（間違ってたらｽﾝﾏｾﾝ）　

旧スプリングの設定は、SRの前身であるTT500からそのまま（だったはず）。

おそらく当時はオフロードで使うことが前提で、何としてもクラッチを滑らしたくないという設計思想だったんでしょう。

とてもクラッチが軽くなるので、ロングツーリングする方や、手の小さな女性には効果絶大です！

ロッド、プッシュ２　

しっかり摩耗しているので交換。

プッシュレバー

多少ですが、摩耗ありなので交換しておきます。

古いのは溶接補修して、自分のSRに再利用しよ。。

ロッド、プッシュ１も摩耗ありで交換。

クラッチワイヤーの調整しても、クラッチの遊びが取れないよ！というお方！！

上記３点が摩耗してますよ！そろそろ交換時期です！！

クラッチスプリングとロッド周りを一新すると、それはそれはもう気持ちいいクラッチになります。

この一式も在庫しておりますので、なんだか気持ち悪い方はご相談くださいな。

クラッチが小指で引けるようになりますよ♪