F.E.S.M 10th

 

もうみんな忘れてるだろうけど、H3エンジンに載せ替えたYG1をF.E.S.M 10thでデビューさせてきました。

ほぼノーマルなYG1車体が思ったよりも普通に走れてびっくり。

今の自分にはこれくらいの車両がしっくりくる。

ま、レーサーのような速い車両を使いこなせる技量を持ってないだけですが。

春一番

 

早くやんないと夏になっちゃう

YAMAHA YG1 その5 純正

 

今回のYG1は極力ノーマルの雰囲気を残すために、

YB90のサイレンサーを選択したものの、

想定以上にエキパイの下方向への張り出しが大きかった。

それに加えて、このサイレンサーの下側にブレーキペダルが通るため、

実際の最低地上高はもっと低くなる。。。

どうするか。

アレか。。

アレしかないか。。

はい！出た！！

アップマフラーでございます！！

やっぱりオフロード走行も考慮すると、こうなるよね。

ん？

ノーマルの雰囲気は？　って？？

はい、このサイレンサーは

YG1TK trail master 80 のオプション部品でして、

ちゃんとパーツリストにも掲載されています。

ということで、純正ルックなのです！！！

ねっ！

YAMAHA YG1 その４ エンジン替えたらこれもね

さてさて、とりあえずYG1の車体にH3のエンジンが載りました。

つぎはH3エンジンに合ったチャンバーを考えましょう。

このYG1の見た目はなるべくノーマルぽく残したいと思うので、

YB90(4A6 '84-'86)のサイレンサー（上）を用意してみました。

YB90の方がエキパイが短く、サイレンサーが長くなってます。

トータル長では、少しYB90が長い。

YB90のテールエンドはバット風。

YG1はスパッと切れたエンド形状。

自分の好みとしては、YB90のバットだな。

YG1のエグゾースト一式　2.6kg

対して、YB90　3.6kg

おおぉ、、1kgも重くなるのか。

年式的にも規制が厳しくなった後だから仕方ないか。

取付けはステーを少し加工すれば、なんとかなる範囲で

↑　YB90のサイレンサー

↓　YG1のサイレンサー

そんなに違和感ないと思います。

でもねぇ。。

エキパイが下に結構出てるんですよね。。

YB90はビジネスバイクだからこういうものなんだけど、

YG1＋YB90エキパイでオフ遊びしたら、間違いなくぶつけてヤラれる。

YG1はYB90に比べてサスペンションが短く、最低地上高も低いのでなおさら。

じゃ、エキパイの通しを少し上方向に移動する？？

張り出しがすこし少ない古い年式のYB90エグゾースト一式手に入れる？？？

うーーーん。。。

少し考えるか。

YAMAHA YG1 その3 H3エンジン載る？載らない？どっち？？

3点マウントがあるうち、エンジン上部前側と下側を基準に仮置きしてみると、

エンジン後ろ側が大きいので、

フレームをかなり切らないと入らない。。

（ピンクのラインがケースと干渉するところ）

しかし、もうすでに仮載せの時点で、少しフレームを切ってしまったので、

元には戻れない。。。

切って削ってマウント追加して

YG1のフレームにH3のエンジンが載りました。

あーしんど。

YAMAHA YG1 その２ 悪い癖

理想形（＝トレールマスター）が見えたYG1D

あとは走れるように整備していくだけ！

まずはエンジンがちゃんとしてないとね。

YG1Dのエンジンは、セルダイナモの12V電装。

シフターはこの時代特有の外付けのボールロックミッション。

圧縮も申し分ないし、見た目はアレですが状態は悪くない感じ。

整備のためエンジンを降ろしましょう。

フレームの中からデカい機械式のレギュレーター。

ここは現代のICを使ったレギュレーターに替えたいな。

直流タイプのはあるのかなぁ？？

で、降ろしたついでに、

YG1（75cc）の後継機種のH3（90cc)のエンジンと見比べてみることに。

少しH3（左）の方が大きい。

シフター機構がYG1のボールロックから、現代では一般的なシフトフォーク式になってるので、クランクケース上面と後方が一回り大きくなってる。

そして、ボアストロークも

YG1: 42 × 47mm　   75cc    6.5PS/7000rpm

H3 ：50 × 45.6mm　89.6cc  8.0PS/7000rpm

と大きくなってる分、頭周りも大きい。

でもでも、エンジンマウントの位置関係は似てるな。

ここでふと思う。

古い車体に新しい型式のエンジンをスワップ

これ、まるでHOT RODみたいでカッコよくない！？

よし！決めた！！

YG1の車体にH3のエンジンをスワップしてみよう！！！

マウントも似てるから、ちょっと加工でいけるでしょ！

というふうに、

そのまま乗ればいいのに、いらんことしたくなる悪い癖がでてしまうのでした。

YAMAHA YG1 その１ 可愛いあの娘が乗るバイク

昨年の夏に手に入れたYAMAHA YG1D（'65)

後のYB90などの前身モデルということもあって、ビジネスバイク色が強いYG1ですが、

（実際、商用車としてよく売れたモデルでもある）

輸出仕様のYG１は、トレールマスター80として人気の小排気量バイクだったようです。

国内仕様とほとんど同じですが、タイヤが16インチのトレールタイヤだったり、

アップなハンドルで、フルカバードではないフロントフェンダーやサスペンションになってたりします。

1967年のYAMAHAニュースではISDTの参戦車両が紹介されていて、

真ん中の車両はおそらくYL2C（YG1の後継機種）かなと。

自分もH3（YL2Cの排気量違い）でモトクロッサーを製作していますが、

現状、完全にレーサーなので公道走行は厳しい。

いや、まぁナンバーとれば走れるけど、公道では楽しくは走れないし。

こんな素敵な小排気量車でお買い物やツーリング、

そしてレースも出来たら楽しいぞ！と思い、入手したわけでございます。

はい。

で、早速、重たいフェンダーを外して

トレールタイヤに交換しました。

TINSUN　TS802　2.50-17

とりあえず見た目だけでの選択。

世界のHONDAさんのカブやハンターカブ人気のおかげで、17インチタイヤの選択肢が増えてありがたやです。

タイヤ替えただけでもうトレールマスター気分♪

ダブルだったシートもシングルを譲ってもらって交換

さらにリアキャリアとエクステンションキャリアも譲ってもらって

キャンプでも行けそうな雰囲気に！

既に理想形が出来てしまったので、あとは整備して走り出すだけ！！！！

でしたが、、

また悪い癖が出てくるのでした。。。

その２に続く

病気です。

 

病名：YAMHOLIC（俗称：ヤマハバカ）

症状：yamaha YG1（'64)を増車

バカに付ける薬はありません。。