YAMAHA YG1 その２ 悪い癖

理想形（＝トレールマスター）が見えたYG1D

あとは走れるように整備していくだけ！

まずはエンジンがちゃんとしてないとね。

YG1Dのエンジンは、セルダイナモの12V電装。

シフターはこの時代特有の外付けのボールロックミッション。

圧縮も申し分ないし、見た目はアレですが状態は悪くない感じ。

整備のためエンジンを降ろしましょう。

フレームの中からデカい機械式のレギュレーター。

ここは現代のICを使ったレギュレーターに替えたいな。

直流タイプのはあるのかなぁ？？

で、降ろしたついでに、

YG1（75cc）の後継機種のH3（90cc)のエンジンと見比べてみることに。

少しH3（左）の方が大きい。

シフター機構がYG1のボールロックから、現代では一般的なシフトフォーク式になってるので、クランクケース上面と後方が一回り大きくなってる。

そして、ボアストロークも

YG1: 42 × 47mm　   75cc    6.5PS/7000rpm

H3 ：50 × 45.6mm　89.6cc  8.0PS/7000rpm

と大きくなってる分、頭周りも大きい。

でもでも、エンジンマウントの位置関係は似てるな。

ここでふと思う。

古い車体に新しい型式のエンジンをスワップ

これ、まるでHOT RODみたいでカッコよくない！？

よし！決めた！！

YG1の車体にH3のエンジンをスワップしてみよう！！！

マウントも似てるから、ちょっと加工でいけるでしょ！

というふうに、

そのまま乗ればいいのに、いらんことしたくなる悪い癖がでてしまうのでした。