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2015年9月27日日曜日

YAMAHA SR400 for G #6 楽し過ぎる納車

アコモママです。こんにちは。

若かりし頃のファーストバイクの納車の思い出はいかがですか?
アコモママは手足ガッチガチで大阪R171を走り、翌日全身筋肉痛に見舞われた記憶があります。


今日は、G君のファーストバイクSR400の納車日です。

7名の先輩方に見守られ、お越しくださいました。



アコモガレージ前で火入れ式。

看板娘もアコモに抱っこされて見守ります。

直属先輩の工場長の笑みが(笑)
転倒を心配した先輩が優しく手を添えます。


いきなり乗って帰るのは心配なので、一同エコパ駐車場に移動して練習します。





ポークビッツ慎太郎教官による「エンジン始動」の実演。
そして、すんごく楽しそうな外野。

心配なメットだけど、今注文中とのこと。
今日の帰りは先輩に借りてください!!



駐車場をグルグル練習です。


パイセン方は見守ります。


2ケツの練習はリュウヘイ的ドーゾドーゾで決まったドン吉さんがお付き合い。

>ドン吉さん
登録手続き時はお世話になりました。



前の見えないメット。





皆、大爆笑。



無事に?スタートしたのだが。

なかなか戻って来ません。

すると・・・



運転手交代!!


ポークビッツ慎太郎教官による「曲がり方」の説明を真剣に聞いています。


7名の優しいパイセンが見守る中、ひたすら練習します。



お昼は静岡名物「さわやか」にてげんこつハンバーグを食し、帰路に着きます。





オーナー様も先輩方も教官もアコモも、皆笑顔の納車で、幸先よいスタートが切れました。
これからのバイクライフ、どうか安全第一で、楽しんでくださいね。

そして、数あるバイク屋の中からアコモをお選びくださいまして、ありがとうございました。
また、皆さんで遊びに来てください。
心よりお待ちしています。

2015年9月3日木曜日

YAMAHA SR400 for G #5 腰上組立

毎日雨ばかりで嫌ですねぇ。

車検に行こうかと、朝起きたらすごい土砂降り。警報まで出てる。
これはさすがに無理だ。。と思い、慌てて予約キャンセルしたらスカッと晴天。

普段の行いがよいアコモです。。。


ロッカーアームの軸、孔ともに規定値内。スリッパ―も摩耗なし。


アジャスタースクリューは交換します。

これもクラッチスプリング同様、現行SRのモノにします。

パッと見は何にも変わってませんが、ここもしっかり設計見直しがされているんです。

摩耗した旧アジャスターを使い続けて、相手部品である高価なバルブを痛めてしまう前に、ぜひ替えてしまうたい部品です!

アジャスタースクリューはエンジンをバラさなくても交換できますよ。

2個1台分で1800円です。

こちらも在庫しております。

(YAMAHA純正部品は、お近くのバイク屋さんでも注文できます。もちろん、アコモに頼んで頂いてもOKですよ。)



各部品とオイルラインを洗浄



バルブの擦り合わせと当りを確認。

ステムシャフト径とバルブガイド内径も測定して確認。どちらも規定値内。


バルブをセットして、ポートに灯油を投入


漏れなしOK


ガイドストッパ1

カチカチヒビヒビなので交換


ガイドストッパ2

新品(上)に比べて摩耗してますね。交換します。

でもまぁ、これぐらいはよくある摩耗量ですが、問題は・・


テンショナーの受け。

新品(左)と比べるとよく判りますね。かなり凹んでます。

ここまで凹むと、テンショナーの調整幅ギリギリですね。

これ以上の変形、摩耗となると、テンショナー荷重が抜けてしまいます。

そうなると、音が出るくらいならまだいいのですが、最悪はコマ飛びしてバルブとピストンがチュッ♡なんて笑えない状態に。。。

テンショナーが出きってる人、音がガチャガチャとやかましい方は注意してくださいね。



ピストンも洗浄と測定。

ピストンクリアランス、リング合口隙間も規定値内でOK



後は組み上げて終了。


もちろんオイルフィルターは交換


オイルパンのフィルターは洗浄して再利用です。


以上で組立完了。

車体に載せて、アイドリング慣らししていきましょう。


※閉空間の撮影なのでちょっとノイズが大きく聞こえますが、実際はもっと静かです。


2015年9月2日水曜日

YAMAHA SR400 for G #4 クラッチ

朝霧スクランブルの後に筋肉痛がまだ来ていないアコモです。

歳で遅れてるのかな・・・こんばんは。。。

さて、G君のSRエンジンの続きです。

クラッチ側を開けて観察した結果、これ以上の分解点検は必要なしと判断しました。


オイルポンプは見えませんが、オイルラインもとてもキレイなので大丈夫でしょう。


クラッチハウジングの段付き摩耗は許容範囲内。


プレートもほとんど摩耗なし。



クラッチスプリング

左の白はこのSRに入っていたモノ。自然長も基準内で問題なし。

でも、右の青スプリングに交換します。


SRのクラッチってすごく重いと思ったことありませんか??


この青スプリングは、現行SR400(FI)に使われているモノで、クラッチ荷重が見直されています。

20%減だったかな。。(間違ってたらスンマセン) 


旧スプリングの設定は、SRの前身であるTT500からそのまま(だったはず)。

おそらく当時はオフロードで使うことが前提で、何としてもクラッチを滑らしたくないという設計思想だったんでしょう。


とてもクラッチが軽くなるので、ロングツーリングする方や、手の小さな女性には効果絶大です!


ロッド、プッシュ2 

しっかり摩耗しているので交換。



プッシュレバー

多少ですが、摩耗ありなので交換しておきます。

古いのは溶接補修して、自分のSRに再利用しよ。。


ロッド、プッシュ1も摩耗ありで交換。

クラッチワイヤーの調整しても、クラッチの遊びが取れないよ!というお方!!

上記3点が摩耗してますよ!そろそろ交換時期です!!


クラッチスプリングとロッド周りを一新すると、それはそれはもう気持ちいいクラッチになります。

この一式も在庫しておりますので、なんだか気持ち悪い方はご相談くださいな。





クラッチが小指で引けるようになりますよ♪







2015年8月28日金曜日

YAMAHA SR400 for G #3 エンジン確認


さてさて、お楽しみのエンジン分解です。

メーター読みで5万キロ。 さぁ、どうなってることやら。。ドキドキ

上から順番に視ていきます。

まずはロッカーカバーから。


やった!!!!!


スラッジもなければ、オイル焼けもなし!

カムも虫食いなくキレイ。

バルブステムエンドも多少の摩耗はありますが、まだまだ許容レベル。

よかった。。 カムがやられてたら大赤字になるとこでした。

ホッ。。




ロッカーのスリッパ―も摩耗なし



バルブアジャスターは摩耗してますね。

まぁ、これは致し方ないところ。


ピストン頂部。

カーボンも少ない。一部剥がれてるは、サイズ確認したためです。

でも、刻印見つからず。。ぱっと測ったところSTDサイズ。


スカートの当りも許容レベル

吹き抜けもなし。リング溝底のカーボンもほぼ無い。


シリンダーもOK クロスハッチも残っています。


クランクもキレイ。大端のガタも問題なし。


クラッチ側を開けてみます。

ほんとにスラッジが見当たらないくらいキレイ。

ちゃんとオイル管理されてたんでしょうね。


エンジン下のオイルパンとフィルター

フィルターに引っかかってたのは、液ガスケットの屑です。

特に問題なし。


ここまで視た感じ、液ガスケットを塗らなくても良いところに塗ってあったりしたことから、このエンジンは一度オーバーホールされているのではないかと思われます。

とにかく当りのエンジンです! G君やったね!!