ななななぁ～ななななぁ～キックが戻らないRT1～

RT1エンジンを組み立てていきましょう。

すでにベアリングとオイルシールが挿入されていますが、

挿入には、DT1、RT1専用で作った圧入治具を使います。

こういう風にベアリング内外径に合うようになっていて

プレスで圧入します。

各オイルシールは軸に対して傾かないようにしなければならないので、同軸で圧入できる冶具があると確実です。

ミッションは問題なし。

洗浄して新しいサークリップで組み直します。

シフトフォーク１に強い当りがありましたので修正しておきました。

シフトのスキマ調整がズレていたりすると傷みやすいところ。

特にこの前期型シフトはやられている個体が多いです。

DT1FやRT360といった後期モデルはミッション、シフト周りが現代的な構造になり、強化されています。

クランクはコンロッド、ベアリング、ピン全て純正新品に入替え後、芯出し

もう最近は全然見つからない214の純正コンロッドを

クランクセンターがケースセンターと一致するように位置出しするとクランクがキレイに回ります。

シリンダーとケースの3面合わせ部分はケース単体のときに修正しておきました。

キッカーも分解洗浄して点検

歯欠けしていたタコドライブギヤ、アイドラーギヤも入れ替え

クラッチハウジングの段付き摩耗は軽微でしたので

均して滑りよくしておきます。

フリクションプレートを入れて

クラッチ周りは完成

シリンダーの縦キズが取り切れなかったので、１コ飛ばしの2ndオーバーサイズピストン

ボーリングしてキレイになったシリンダー

リングギャップも適正値でOK

シリンダー、ピストンを組んで

エンジン組み立ても終盤

・・・。

って、おおざっぱだねぇ。

もう結構前に作業報告になっちゃてるし。

筆不精ですいまめ～～ん