ブヒンドリ ～キックが戻らないRT1～

キックシャフトが捩じれギヤもクランクケースまでもクラックが入っていたRT1

シャフトやギヤは中古部品やNOSで探せるとしても、ケースを探し出すのは難儀。

とオーナー様にお伝えしたところ、部品取りエンジンを持ってますとのこと！

早速、送って頂きました。

まずは腰上から確認。

ピストンに『964』の刻印があるのでスタンダードサイズ！

シリンダーは結構な縦キズ

ピストンにも。

この辺は想定内。オーバーサイズピストンはまだNOSで用意できます。

コンロッド小端とピンピストンはガタ無し

大端サイドクリアランス

0.83ｍｍ

限界値：0.6mmを大きく超えているのでスラストワッシャーを交換しましょう。

クラッチサイドの確認

プレートクラッチに張り付きとサビあり。

フリクションプレートも2枚クラックあり

クラッチハウジングの段付き摩耗も少なく小修整でOK

キック周りも問題なし

でしたが、タコメーター駆動ギヤが一歯欠けてました

ケースを割ってクランクとトランスミッションにご対面

ミッションに大きな問題はなさそう。

クランクはサビやカーボン蓄積もなく綺麗な状態。

クランクケースもクラックやスラッジも少なく綺麗

各ベアリングも問題なさそうですが、

アクスルドライブ軸のベアリングにゴリゴリ感あり。

DT1、RT1ともにこのベアリングがダメになっている車両が多いです。

両車種とも後期モデルでは、ここのベアリングサイズがアップされているので、まぁそういうことでしょう。

全体的に診た結果、部品取り予定だったこのエンジンを再生させる方が良さそうです。