ヤマハ RD400 オイルポンプOH

あるオートバイ屋さんでオイルポンプをオーバーホール（以下OH）したが、すぐにポンプからオイル漏れを起こし焼き付きました。

再度、そのオートバイ屋さんにオイルポンプのOHを依頼したが、数週間くらいでチャンバーからの白煙量が極端に少なく感じたので、オイルポンプを確認したところ、シャフト上部からオイル漏れしてました。

というオイルポンプのOHをします。

ポンプボディのガスケットが変わっているので、分解されたのは確かでしょう。

しかし、最小ストロークが0.03mm以下になってました。

これでは、スロットルオフ時のオイル吐出量がほぼゼロです。

分解しました。

内部部品に大きなダメージや消耗はないように見えます。

が、

ありました。

プランジャーにキズ痕が。

この位置にキズが付くということは、

こいつ

このプーリーの留めている小さなボルトを締めすぎると

ボルト先端がこんにちは。

これではプランジャーを締上げてしまいます。

プランジャーが締上げられたことで、シリンダーに対してプランジャーが斜めに押される

↓

シリンダーに挿入してあるオイルシールがプランジャーに押されて斜めになる

↓

オイルポンプ上部からオイル漏れ

↓

オイルが圧送できなくなる

といったところでしょうか。

もう少し古いタイプのポンプでは、

ボルトではなくスプリングピンで留まっています。 

スプリングピンはネジの様に止まるところがないので、奥に奥にと入っていきます。

プライヤー等で挿入するときに気を付けないと、プランジャーの動きを完全に止めてしまい、エンジンの駆動力でポンプ内部のギヤを損傷、

そのままエンジンも焼付いて終了と悲しい結果になります。

作業ごとに確実に作動するか問題ないか確認することが重要です。

さて問題のボルトは、先端を落として

各部品を超音波洗浄し、

RD400のポンプはチェックボールが入るノズル部分が分解出来ない圧入タイプなので、

ノズル先端を曲げた洗浄スプレーで

ブシュ―っ！と洗い流しておきます。

オイルシールは治具を用いて確実に挿入し

シリンダーカムの部分は潤滑オイルが来ないので、グリスを盛り上げておきます。

全て組んだ後は、テスト台に載せて

オイル吐出チェック、各部リークテスト、チェックボールの作動確認を行い、

問題ないことを確認して完成です。