T様
記載されたメールが返信できないアドレスであったため、ここに書いておきます。
T様
AKO MC 赤穂です。
お問い合わせありがとうございます。
DT1Fの整備等についてですが、
現在、ご予約のお客様が大勢おられ大変お待たせしていることから、
車両をお預かりしての作業受付は中止しています。
ご希望に添えず申し訳ございません。
部品単体での作業はお請けできることもございますので、
遠慮なくお問い合わせください。
よろしくお願いいたします。
2024年12月5日木曜日
2024年1月24日水曜日
F.E.S.M 10th
もうみんな忘れてるだろうけど、H3エンジンに載せ替えたYG1をF.E.S.M 10thでデビューさせてきました。
ほぼノーマルなYG1車体が思ったよりも普通に走れてびっくり。
今の自分にはこれくらいの車両がしっくりくる。
ま、レーサーのような速い車両を使いこなせる技量を持ってないだけですが。
2023年8月24日木曜日
2023年7月7日金曜日
2023年3月11日土曜日
Gmailが受け取れる設定にしてくださいね
特にyahooメールの方！
お問い合わせフォームからの問い合わせは、遅くても翌日に返信しています。
2日経っても返事がないって方は迷惑メールフォルダを確認してください。
そして返信を受け取ったら、なにかしらのリアクションをください。
お返事が届いたかどうかわからなくて泣いちゃいます。
よろしくお願いします。
2023年3月10日金曜日
2023年3月5日日曜日
YAM＠＠＠ HOLIC
自分のDT1のオイルタンク
元は白に塗られていたのを黒くしたんだけど、まあ味気なくなってしまった。。。
で、ちゃちゃっと書いてみました。
YAM＠＠＠ HOLIC
文字だけの単純お手軽品
オイルタンクに貼るはずが、フューエルタンクに貼ってしまったのはご愛敬ということで。
ちなみにコレ、コンビニのシールプリントです。
データ送ればすぐに印刷できて、1枚300円
ちょいと確認のためのサンプル印刷なら十分すぎるね。
耐候性はわからないので、しばらく様子みてみましょう。
それなりの反響があれば、リサイズしてステッカーにします。
たぶん。
2023年2月26日日曜日
2023年2月9日木曜日
オイルポンプのホースって？ DT1/1F
DT1のオイルポンプのホースって
量販店に売ってる耐油ホースでいいですか？
内径何ミリのですか？
汎用ホースだとパイプホルダーに入らないんですけどー
どうしたらいいですか？
と、よく質問がくるのですが、
難しいこと考える前に、ヤマハ純正品を使いましょうよ。
ホームセンターにある燃料ホースとか透明ホースはよろしくないです。
すぐにカチカチに固まって継ぎ目から漏れてきます。
ポンプからシリンダーへつながる細い方のホース
こっちはタンクからポンプへの太いホース
内径、外径ともにピッタリ（当たり前）
このオイルホースを 『AKO MC WEB STORE』に追加しておきました。
ご一緒にパイプホルダーもいかがですか~？
オイルポンプホースセット：650円（税込）
オイルパイプホルダー：2,860円（税込）
→購入はこちらから2023年1月19日木曜日
2022年12月17日土曜日
ヤマハDT1Fの点検と12VCDI点火化 その13 試走開始とモモモモ
エンジンと電装が完了したDT1F
キャブレターは分解洗浄した後に標準セッティングに戻して試乗します。
うーーーん
あれです、アレ。
修理で来たDT1系でよくなるアレです。
そう、スロットル開度1/4～1/2辺りでモモっモモーってするやつです。
燃料が濃すぎて失火するモモーです。
原因はコイツ、ノズル。
ニードルが出たり入ったりする筒です。
どっちが付いていた方かわかりますよね。
です。
相方のニードルも摩耗してました。
これらを交換して、モモーはあっさりと解消。
新しくしたニードル＆ノズルに合わせてパイロットとメインも再調整して
これにてDT1Fの修理と12VCDI点火化の完了です。
大変お待たせしました！
2022年12月4日日曜日
ヤマハDT1Fの点検と12VCDI点火化 その12 粉雪
こなぁぁ～ゆきぃ～♪（壊滅的に音痴）
粉が舞うシートも修正をお願いされていました。
だいたいみんな粉雪が舞ってますね。
これはまだマシな方かもしれません。
シートベースは薄く錆びてるぐらいで腐りなし。
赤さびを黒さびに転換しておきました。
粉舞ってたシートスポンジは着座位置の裏側だけ粉になっていたので、除去してウレタンチップを埋め込みました。
スポンジの表層部には荒隠し用の薄い生地を一枚貼り、その上から防水シートで包み、
シート表皮を戻しました。
少し硬めのウレタンチップを埋め込んだことで着座部分にコシが戻り、乗りやすくなったと思います。
さて、次はいよいよ試走テストです。
2022年11月23日水曜日
ヤマハDT1Fの点検と12VCDI点火化 その11 メインハーネス製作
さてさて、12Vキットに合わせたメインハーネスを作ります。
このフレームはお客様のではなくて、治具として用意したもの。
昇降リフトに載せてあるので作業しやすいんです。
そう、ウチは狭くてバイクリフトが置けないので、座り込んでする車体作業は腰が辛いのです。
12Vキットはメインハーネスを作らなくても、純正ハーネスの小加工で取付けられます。
ですが、折角なのでオール新品で気持ちよく乗りたいというお客様が大多数です。
メインハーネス以外にも手直ししておきしょう。
これはメーター照明の配線
ビニールグルグル巻きのベタベタ配線は安っぽいので、
全部剥がしてキレイにしてから配線チューブに入れてギボシも取り換えします。
メインスイッチもバラシて接点を磨き、不要な交流線は削除します。
エンジンも載せて、結線していきます。
レギュレータ-はバッテリーケース下に設置しているので、シートを開けてもなにもありません。
ぱっと見は、ただバッテリーがないだけの普通のDT1F。
外見そのままでアップグレード完了です。
2022年11月22日火曜日
『遠州 クラシックバイク ラン』 2023年3月12日（日）
アコモの大先輩が企画、運営のイベントです。
さぁ、みんなカレンダーに記入しよう！
もちろん昭和なバイクの準備もね
『遠州 クラシックバイク ラン』
第1回開催日： 2023年3月12日（日）
※雨天中止
2022年11月13日日曜日
ヤマハDT1Fの点検と12VCDI点火化 その10 エンジン完成
さて、エンジン整備も残すはピストンシリンダーのみです。
シリンダーには少し錆が出ていました。
まぁ、直ちに問題がでるというレベルではありません。
ピストンクリアランスを測定してみましたが、まだ許容範囲内で一安心。
DT1Fのオーバーサイズピストン、リングはかなり入手困難です。
あっても超高額なんです。
今回は表面のクリーニングとホーニング目を付けるだけの最低限の処理を行いました。
いまでもヤマハから供給のあるピストンピンとベアリングは新品にしておきます。
ピストン、リングはカーボンを落として再利用。
もう少し頑張ってもらいましょう！
やっとエンジンが出来上がりました。
あぁ、そうそう、12VCDI点火化も行うので、新しいジェネレーターを取り付けます。
では、車体に載せて配線を作っていきましょう。
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