ヒルクライムパーティーへの準備 燃欠90H3編

おはようございますおはようございます、アコモです。

明日はついにヒルクライムパーティー♪
今日の夕方、現地に向けて出発し、パドックでBBQとキャンプの予定です。
ああぁ、もう今から楽しみで仕方ありません！！


さてさて、先日、河川敷でテストライドした際に全開域で燃欠症状が出てた90H3。

吸気をガムテープで絞る対応で、それなりに走れるようにはなっていたのですが・・・

ケースカバーの裏がファンネル形状になってるので、吸い口を半分が塞いでた。

帰ってきてから、メインジェットを#125⇒#190まで65番手UPしてみたものの
まだ燃欠症状は収まらず。
またガムテープで塞ぐと少し改善される。

うーーん。。。まだ番手が小さいのかなぁと思いつつ、手に入れてから補修したところを思い返してみた。

90H3は、ロータリーバルブ式
クランクケース横にキャブが付いていて、ケースの一部分が、吸気通路になってる。

ロードならそんなに気にしないけど、ダートを走るので、ホコリ入りしないようにと
欠損してるゴム部品を新品に入れ替えて、気密性を保てるようにした。


他は何も変えてない。


あ！！？？


吸気経路って負圧になってるはず！

ということは、この状態では、吸気経路内にあるキャブのフロート室も負圧になってるはず！

通常（キャブが外にあるタイプ）はフロート室は大気圧で、負圧になるベンチュリ部との圧力差で
燃料が吸いだされてるから・・・

フロート室の圧力が下がる＝ベンチュリ部との差圧が小さくなる＝燃料が吸い出されなくなる。

これだと、吸気を絞る（流速を落としてベンチュリ部の負圧を小さくする）ことで症状が改善するのも納得できる。
元々はケースが穴だらけで、ケース内圧が大気圧に近かったから問題にならなかったのかぁ。

では、フロート室を大気開放してあげましょう。

フロート室に繋がる穴はここ。

孔を拡張し、ニップルを圧入。

ホースをつなぎ、ケースの外に出して大気開放するとー

ビンゴ！！！！！！！！！

全く 燃欠症状なし♪　やったねー♪


あとは、ささっとゼッケンをステンシルして準備完了。

さぁ、遊ぶぞ！！
現地でお会いしましょう！！