エア噛みしてうまくオイルを吐き出せないポンプ
２ストの中古車で初めてエンジンをかけるときは、必ず混合油で始動しましょう。
ポンプが確実に作動しているとは限りません。
外したオイルポンプ
尻栓がバッチリ抜け出てます。
分解して内部調査していきます。
ハイでた！
プランジャーカムがポンプボディから抜けないからってプライヤーで摘まんで抜き取るのはダメっ！！ゼッタイ！！！
しかもオイルシールが斜めになってます。
これではちゃんとオイルを圧送できないはずです。
カム面が心無いプライヤーで痛んでしまっているので、部品取りと交換します。
が、その部品取り（上）は、カムのとても状態が良いのですが、軸が錆びていてよろしくない。
圧入されている軸をプレスで抜き、
合体させて程度良好なプランジャーカムの出来上がりです。
尻栓は一旦抜き取り、接着し直します。
そしてさらに樹脂を流して固めます。
この時、軸後端まで盛り上げておきます。
そうすることで、圧送ダイヤルを固定する割ピンが樹脂のストッパーになるので、尻栓が抜き出て難くなります。
プランジャー側のガイドピンも抜き取り、新品に交換しておきました。
ちなみにプランジャーカム、ガイドピンが摩耗すると、最小ストローク（アイドリング時のオイル吐出量）が減少します。
最悪、アイドリングでは無給油になることもあるので注意が必要です。
ボディはオイルシールはめ合い部分、チェックボール接触面を清掃、修正して、超音波洗浄機で汚れを落とします。
各オイルシール、ガスケット、チェックボールを新品に交換し、テストベンチにて吐出量、チェックバルブの作動状態、各漏れを確認してエンジンに戻します。
これで安心して分離給油が行えるようになります。
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ヤマハ２ｓｔオイルポンプのオーバーホールは、ポンプ単品でも可能です。
通常のシール交換のみの作業は、ポンプ単品持込みで
8,500円（シール代込み、税別）
内部部品に入替えや加工が必要な場合は、別途＋αとなります。
※あまりにも程度の酷いものはオーバーホール不可となります。
事前に写真等で確認が必要です。
『お問合せフォーム』
もしくは
akomotorcycle@gmail.com
までご連絡ください。
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