ギヤ抜けする DT1F の修理 その１０で完成！

車体整備も終わり、アイドリングでの慣らしも完了したDT1F

いよいよ慣らしを兼ねた実走テストを始めます。

が、

キャブのここ。

アイドルアジャスターの動きが気に入らない。

正確に言うと、このスプリングが気に入らない。

アジャスターを回す際にスプリングの端がキャブ本体に食い込むんです。

このスプリング（右）はキャブＯＨキットに入っていたものだと思うんですが、端面処理されいません。

純正キャブについていたスプリング（左）はちゃんと端面処理されていますね。

純正中古品に入替えておきました。

これで食い込まず気持ちよく回せます。

さて、試走してきました。

問題だったギヤ抜けはもちろん再発なし。

シフトフィーリングもバッチリです。

ただ、、

スロットル開け始め1/8~1/4での回転が引っかかるような症状があります。

やや燃調が濃い感じです。

スロージェット、ニードルの番手を落としてもほとんど症状変わらず。

確かに少しは薄くなることはなりますが、番手を下げたほどの変化が感じられません。

内部部品はほぼ新品に入れ替わっていましたので、ジェット類が摩耗、劣化しているとは考え難いです。

キャブ本体のどこからかガソリンが漏れ出て、燃調が濃くなっているようです。

キャブレター丸ごと新品に入れ替えられれば最良ですが、そうもいかないので、

カッタウェイをDT1F標準の#1.5（左）から#2.5（右）にしてみます。

カッタウェイの番手の違いは、切り欠き深さの違いです。

ジェット類の番手と異なり、数字が大きくなるほど燃調は薄くなります。

あまりカッタウェイの番手を変えることはないんですが、今回はこれでビンゴでした！

その後、試走を繰り返し、

というか、

気持ち良かったので乗っちゃった♪

で、

目標以上の試乗をしてしまいました。

これにて完成です。

大変お待たせ致しました。

ご依頼頂きありがとうございました！

いやー陸送会社に引き渡すのですが、、

名残惜しい！

手元に置いておきたかった笑