シリンダー探しの旅に出ていたのでブログ更新ができませんでした。
そんな10000%ウソをついている間に、
オーナー様がセカイモンで見つけて送ってくれました！
0.5mmオーバーサイズで抱き付いた痕あり。
海外オークションでもなかなか出てこないDT400のシリンダー。
稀にあっても1.0mmオーバーでギタギタってのばっかりだったので、これは状態の良い方だと思います。
EXのスタッドボルトは錆び付いて炙っても全く動かず、折れました。。
ドリルでほじくってヘリサートしときます。
泥を落として、内燃機屋さんにボーリングへいってらっしゃいです。
ご機嫌斜めなコンロッドも入替えなので一緒に。
その間に、ケースの塗装を剥離して
耐熱塗料で塗装と焼き付けをしておきましょう。
ちなみにアコモは塗装が苦手です。
ほぼ素人です。
乾いてないのに触って指紋をつけてしまう待てない君です。
まあ、そんなんなんで、
それでもいいよって方はお安くやりますが、
ご理解の上、ノークレームでお願いね。
エンジンに使うベアリングは、基本、メーカー純正品を使います。
汎用サイズならベアリングメーカーから直購入が安いですが、見た目が同じでも熱処理方法が違ったりする場合もあるので、安心のメーカー純正品にしています。
エンジンマウントのゴムダンパーも新品に入れ替えます。
これが実に高い。。
キックアイドラーギヤと焼付いていたシャフトはNOSと交換です。
見つかってよかった～。
ギヤ、カラーを洗浄して、サークリップを新品に入れ替えます。
キックスターター
キックギヤ内径が荒れてます。
360・400シリーズはキック始動時の負荷が大きいためか、
キックギヤが斜めに倒れている個体が多いように感じます。
キックギヤ＆キックアイドラギヤが傾くと、エンジン右側からカラカラと音が出てきます。
クラッチを切った時に異音がなくなれば、クラッチASSYからの音。
異音に変化がなければ、キック関連からの音。
という感じです。
どちらも修理には部品交換が必要ですが、NOS部品、リプロ品もそうないので、適切なオイル交換で現状維持を心がけましょう。
先行して帰ってきたクランクASSY
クランクレフトの軸部分の摩耗が酷かったので、スリーブ圧入＆研磨で補修しました。
これまた貴重なNOSのコンロッドには、WPC＆モリショットを施工しています。
フリクション低減はもちろん、耐久性UPが主目的です。
いつまでもあると思うな親とNOSです。
では、続きはまた来年！
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