DT1の低速ってこんなんだったかな？ ’69DT1Bの整備 その3

ポート高さが変更されていたDT1B

おそらくGYTキット（ヤマハ純正レースパーツ）のシリンダーを参考にしたのだと思います。

これがDT1のGYTキットの内容。

アルミメッキシリンダーに燃焼室形状が変更されたヘッド。

モトクロスに適したチャンバー、キャブレター。

これらを組み込むことで、ノーマルの18.5psから30psまでパワーアップ出来ます。

凄いね。。

これらのGYTキットの入手は今では超困難です。

当時は販売店で当たり前のように売られていたようですが、

現在はオークション等に出てくることはほとんどなく、一部のマニアが貯め込んでます。

アコモはヘッドだけ持ってます。

左がＧＹＴヘッド

右がノーマル

大きな違いは、燃焼室形状とプラグの配置

浅い燃焼室にセンタープラグのGYTヘッド

対してノーマルは深くてサイドプラグです。

燃焼室の容積は圧縮比に関わってきます。

ポート高さを変えると実圧縮比が落ちるので、燃焼室容積を小さくして調整しています。

詳しくは、、、面倒くさいので割愛しますｗ

フルにGYTキットを装備したDT1MX

ウチにはないチャンバーももちろん装着。

DT1はノーマルでもよく走るんですが、

フルキット装着は、もう別物です。

ヘタッピなアコモは怖くて乗れませんー。。

という感じで、GYTに寄せるのはハードルが高いのと、

オーナー様の求めるDT1とは異なるということなので、

ノーマルに戻す方向で作業を行う事にしました。