DT1の低速ってこんなんだったかな？ ’69DT1Bの整備 その4

排気ポートのタイミングが変更されていたDT1B

ノーマルに戻すという方針に決定したので 

ノーマルシリンダーを準備致しました。

内燃機屋さんへ送ってボーリングしてもらいます。

ボーリングが上がってくるまでに、腰下の確認と整備を進めます。

ジェネレーターを外して、クランクシールの確認です。

このタイプのオイルシールは純正品。

自分がDT1をやり始めて10年程経ちますが、

当時、すでに純正オイルシールは廃盤で入手困難でした。

ということは、この車両も近年、シール交換されていないはずです。

ほら、リップに弾性はなくカチカチプラッチックです。

外して確認すると

リップが装着状態のまま戻って来ません。

ゴムではなくなってます。

これはNOSの純正オイルシール

外したシールとリップを比較してみてください。

変形具合が判ると思います。

しかし、このNOSのオイルシールは使いません。

まだ柔らかいとはいえ、やはり少し硬化しているのでクランク軸への攻撃がありますし、シール効果が望めません。

現状、入手しやすいのはリプロ品のオイルシールでしょうか。

国内有名メーカーの汎用オイルシールで同サイズのものもありますが、

リップ形状とゴム成分をみていると、少し不安が残るのです。

まぁ、このリプロ品も似たようなものかな思いますが、、、

（いや、大陸製と思われるリプロより国内品の方が安心か）

リップ形状も材質も純正品と比べたら、残念ではあります。

唯一、安いということで頻繁に交換できるのがメリットでしょうか。

このクランクシール問題は、只今、当店にて違う方法で対策を考えております。

早く試作、テストして商品化できるように頑張ります。

それまではリプロ君に頑張ってもらいましょう。