DT1の低速ってこんなんだったかな？ ’69DT1Bの整備 その5

 

内燃機屋さんにお願いしていたシリンダーボーリングが完了し、戻って来ました。

元はSTDサイズだったのですが、ポート周辺の摩耗量が多く、0.25ミリオーバーでは対応しきれずに更に上の0.5mmオーバーとなってしまいました。

ピストン、リングのバリ取りを行い、組み付けていきましょう。

腰上はピストンとシリンダーだけ。

2ストはシンプルでいいね。

点火時期のセットをしていきます。

4ストの点火時期は上死点前◎◎°（BTDC＊＊deg）と角度で示しますが、

2ストは上死点手前＊＊ミリというような合わせ方をします。

ダイヤルゲージをセットして、上死点でのピストン位置をゼロセットし、

ジェネレーターコイル側にあるこのプレートと

フラマグ側の切り欠きが、規定値（DT1の場合、上死点前3.2mm）で合うか確認します。

が、、

このようにウソをついている個体もたまーにあります。

これで、上死点前2.55mmでした。

このウソに気づかないと、『ポイントギャップをいくら調整しても点火時期がズレる症候群』に陥ります。

3.2mmになるようにコイル側のプレートを曲げて調整しておきました。

フラマグのこの部分は、ポイントブレーカーと接するカムです。

ここが痛むとブレーカーのヒールが摩耗しやすく、ポイントギャップも取れなくなります。

定期的に分解し、サビや汚れを除去して、薄くグリスを塗布しましょう。

また、ここにあるフェルトはカム山の給油用です。

オイルやグリスを含ませて、フラマグのカムに当たるようにしておきます。

ちなみに、ヤマハ純正のフェルトはまだメーカー在庫アリです。

次はキャブをリセットしていきましょう。