Oh！BON やすみ

お盆も休みなく営業中

ありがたや

ありがたや

めがねめがね・・・

AMALEキャブのセッティングに悩み中。

ジェットの番手読むのに苦戦中。

そんなアコモは老眼はじまり中　（＠o＠；)ﾒｶﾞﾈﾒｶﾞﾈ。。

上半期の売上げ全額投入

仕事がんばろー

ちびちびちびちび

最近、朝一で行うこと

メイトさんのお漏らしチェック

あああああぁぁ。。またオイルポンプから漏れてます。。

またオイルシールかと思いながら観察していると、

どうも軸の先端が濡れてる

バラして観察

うーーーん、近くが見え難くなってきた。

ﾛｰｶﾞﾝってやつか（*o*；

オイルポンプの機能からするとこんな感じ。

メクラ蓋のところからオイルが出ている模様です。

使えない同型オイルポンプの軸をプレスでつつくと、ほらメクラ蓋が出てきた。

この圧入が緩くなって漏れたに違いない。

部品取りポンプから程度の良さそうなのを見繕って移植。

さぁ、今度はどうかな！

もう一晩放置してみましょう。

TRIUMPH TR6 #43 TEST

トライアンフをさわっていて思ったのは、ネジの使い方がちょっと？？？なところが多いこと。

特に不味いなと思うところは、防振ゴムをボルトで締上げているタンクの固定方法。

ネジ山のかかりは浅くて軸力は掛けられないし、ゴムがヘタると緩む。

納車された時にちょっと試乗したら、ボルト落っことしちゃった。

英インチボルトナットってすぐに手に入らないから、落っことさないように対策しないと！

ということで、ナットを治具にセットして

ボール盤でグリグリ 

こんな感じに穴があきました。

あけた穴にステンレスワイヤーを通してネジネジして脱落防止。

これで緩んでも落ちはしない。整備はメンドクサイけど。

バルブクリアランスの確認と調整して

夕方の少しは涼しくなったころに試走！！

あかん！！！

軽めの車体に回転も軽くトルクもあるエンジン！

それに弾けるような心地よい排気音！！

ますますトライアンフが欲しくなってしもーた。。。

ちびちびと

今日もあちーですね。

ここ数日前から昼間は作業場が危ない温度になるので、シエスタタイムを設けてます。

すこし涼しい朝夕に作業を振り分けて、暑過ぎる昼間はデスクワークと愛娘と遊ぶ。

決まった時間、拘束されずに融通が利くのは個人事業の特権です。

ま、動いてないときは『失業』と≒ですが。。。

オイルポンプからのお漏らしは収まったメイトさん。

また左カバー下からほんの少しオイルが出てくる。

先日替えたオイルシールの挿入をミスしたのかと思いカバーを開けて確認してみる。

すこーしケースにオイルが溜まってる。

あーやらかしたか。。。

ん？？

でも、ケース壁面にはオイルの付着はなく、シールから出た形跡がない。

ただ、チェーンの油分が多いような感じ。

どうもアクスルドライブとシフトロッドの隙間からオイルが滲んでいるように見える。

組み図で確認すると

アクスルドライブとシフトロッドの間にはシールがない。

漏れる構造

おそらく設計ミスではなくて、少し漏れるようにしてチェーンに自動給油するようにしてあるな。

なんて考える朝5時半でした。

流れる汗とともに

暑い中、滝のような汗をかくのはアコモだけではありません。

TRIUMPH TR6

キャブから滝のようなガソリン

バンジョーの面出ししてOK

よしよしと思ったら

これは納車直前のメイトの足元

2stオイルが垂れてる

オイルポンプの強制圧送用ダイヤルのとこから漏れてる

シールの打ち替え。

軸はそこまで摩耗していない。

シールの打ち込み位置を少しずらしておきました。

これでよし！と思ったら、先日替えたアクスルあたりからまた。。。

あああああああああぁぁ

今日もいっぱい汗が流れたので、水分補充して寝ます。。