DT250 上が回らない その３

クランクシールからお漏らししていたDT250

古いシールを外してクランク軸の状態を確認します。

軸に当りはついてはいますが、まだ続投できるレベルでした。

古く硬くなったオイルシールを使い続けると、オイルが漏れる、二次エアを吸うだけでなく、クランク軸が摩耗してしまいます。

鉄のクランクが硬くなったゴムに負けて削れていくんですよ。

不思議な感じですが、事実です。

摩耗が進むと、エンジンを全バラしてクランクを取り出し、さらにクランクも分解して摩耗したクランク軸を交換するか、再メッキして補修しなくてなりません。

かなりの費用と時間を要してしまいます。

クランクシールは定期的にチェックして交換してあげましょう。

DT250はまだヤマハから純正が出ますから！

クランクシールを交換したので点火系を戻しますが、噛み合わせの悪いコンタクトブレーカーは、

バラシて洗浄し

摩耗した接点は

研磨してキレイに噛み合うように調整しました。

フライホイールの裏側。

中央のボスは、コンタクトブレーカーを動かすカムとなってます。

カムが錆びていると、コンタクトブレーカーのヒールが摩耗しますので、

錆は取り除き、薄くグリスを塗っておきましょう。

消耗品のコンタクトブレーカー、ちゃんとしたものを買うと結構なお値段します。

（ヤマハ純正で9000円弱）

大切に使いましょ。

安いコピー品もありますが、突然死したり、あっという間に摩耗してなくなったりと、まぁ、お値段ぐらいです。

と点火系を戻してたら、オイルが落ちてきて漏れてる箇所が判明しました。

主にアジャスターのロックナットからでした。

交換です。

それと、メイン軸からも。

これも交換したので、もう大丈夫でしょう。

次は吸気周りの整備をしましょう。