YAMAHA SR400 for G #2

朝夕はすっかり秋ですねぇ。とても過ごしやすくなりました。

騒音対策のために閉め切ってクーラーをいれてる作業場から外に出た時に、

あれ？外の方が涼しい！？　

とちょっと悔しがるアコモです。

❄　　❄　　❄

さて、今日はフロント周りを整備です。

かっちかちのグリス

レースに虫食いが出てたので中古良品（右）と交換して

しっかりグリス詰め込んでおきました。

フォークは以前に組み直して使わなかったのがあったので、時短のためそれと入れ替え。

シールからのオイル漏れなし

フォークオイルは何をどれだけ入れたのか忘れたので交換

フロントドラムはまだまだ大丈夫なので洗浄して

グリスアップ

ワイヤーもカサカサなので

注油

これはタコメーターケーブル。

なにやら濡れてますねぇ。

エンジン側はというと、水が溜まってます。

ということは、、、

やっぱり。。内部で切れてる。

ここもSRのウィークポイント。

スピードメーターとタコメーターケーブルは水入りしやすく、ケーブルが錆びて切れるんです。

たまに外して、水抜きと注油をしましょう。

これで車体はほぼ終了。

次からエンジンを整備していきます。

メーター読みで5万キロオーバーかつ、2年間不動でしたので、ドキドキワクワクです。

YAMAHA SR400 for G #1

 2台のSRをやりつつ、TRIUMPHのキャブを修正しつつ、ホットロッドショーの車両はどうしようか悩む。

この他にもYAMAHAツインのエンジンOHしてたり。もう分解したのはかなり前なので組み方忘れてる。。ｺﾞﾒﾝ、O庭くん。。

同時にやりすぎて、記憶容量の少ないアコモはパンクしそうです。

自慰　G君のSR400の整備です。

まずはリア周りから

スイングアーム分解は、SR整備で一番ドキドキするところ。

シールが貧弱なために水が入り込んでシャフトが錆び付き、抜けなくなります。

そうなると、スイングアームごと切断して取り出すしかないんですよね。。。

この車両はしっかりグリスアップしていてくれました。

シャフト先端のボルトをグリスニップルに付け替えて、グリスガンで注油できる構造になってます。

SR乗りの方、ぜひこれはやっていただきたいです。

グリスガンはホームセンターでも2千円ぐらいで買えます。

『2千円とちょっとの手間』 と 『数万円のスイングアーム交換』 

どちらかお好きな方をお選び下さい。

ベアリングも綺麗でしたので、洗浄と注油で交換なし。

さて、次はリアホイール。

ハブダンパー側を分解すると

かっさかさの

がったがた。

油っ気なしで段付き摩耗してました。

これはダメです。。交換です。

スポークも何本か曲がってる。

おそらく輪留めしたまま発進したんじゃないかな？

アコモも外し忘れて　ギャーっ！　てなった経験あります。あれは不意を突かれてほんと怖い。

この他にもブレーキドラムの摩耗量も規定値を大きく超えていましたので、中古良品に丸ごと交換とします。

中古品をバラシて

ブレーキドラムが少し波打っていたので、旋盤で軽く研磨しておきます。

各部洗浄して確認。ハブダンパーのゴムは使えそうなのを中古から見繕っておきました。

組み立てて振れ取り

このハブダストシールはハブダンパーのグリスを封入しておくフタになってます。

が、シールもなにもなく嵌っているだけなので、グリスが出てしまったり、水が入りやすい構造なのです。

この構造、SRの先祖であるXT500と同じで、外周に溝が切ってあり、

O-リングが入るようになってます。

オフロードを走るXTからロードのSRへと移行した際に廃止されたんでしょうね。

ロードのSRでもあった方が良いと思いますので、XT500のO-リングを入れておきます。

これで少しは延命できるでしょう。

※O-リング入れたい！！って方はご連絡下さい♪

少量ですが、在庫してます

もちろん、定期的は洗浄と注油は必要ですよ。

ほら！ここにもグリスニップルが付いてる！

グリスガン買わなきゃね♪

きれいな足周りは見ていて気持ちいいですね。

えーーーーっと、次はなんだっけーーーー（*o*；

TRIUMPH TR6 #44 ストントストール

はい。まだ納車できてません、TR6。

キャブセットしながら不具合確認をしております。

決してトライアンフを手放したくないわけではございません。（たぶん）

＠　　　＠　　＠

入庫した時から少し気になってたんですが、発進しようとスロットルを回すと、ストンとストール。

レーシングでの開け始めは特に問題なくスムーズ。

でも、信号待ちや右折待ち後でストンとストール。

キックオンリーなので、後ろの車にちょっと照れ笑いしながら端に寄せて再始動。

すんなりと再始動からの、なーんの問題もなく発進。

で、しばらく走って信号待ちからの発進でストンとストール。

Viva！　ストントストール祭！

キャブを開けて確認していきましょう。

みえなーい

ので、拡大！

MJ　#230

目で見ると、#280　に見えたり、#250に見えたり。。メガネ。。

まぁ、問題なしと。

ニードルのクリップ位置はセンター。

カッタウェイは標準#3

ここまでなにも変ではないなぁ。

パイロット経路の埋め栓からガスを吸い出してるかもと、エポキシ樹脂で塞いでみるものの、これもハズレ。

ふむぅぅぅ。。

２次エアの確認は外すたびにやってOKなのは確認してるけど、

紙ガスケットぐらい交換してやるかとマニホールドに張り付いてるインシュレーターを剥がすと

？　　？　　？

？？　？？　？？

！！！！！

内径が違う！

キャブ口径がΦ３０に対して、インシュレーターはΦ２６

ケガいてみるとこんなに違いが。

これじゃ相当チョークしてるねぇ。

それにしても、なんでΦ２６のインシュ レーターを入れたんでしょうか。。。

リューターで合うように加工して、早速、試乗するとーーー

今までのストントストールが嘘のように消え去りました！

そしてポンピングロスも減ったおかげで、キャブをワンサイズUPしたぐらいのパワー感に！！

以下、推察

もともとガスの噴霧化が弱いAMALEキャブ。

信号待ちや右折待ちのアイドリングが続く状況では、ガスが液状のまま壁面をダラダラと流れ、

内径の小さいインシュレーターがダムとなって溜まる。

そして、発進しようとスロットルを開けると、溜まったガスが一気に流れ込み失火してストントストール。

さぁ、これでストントストールは怖くなくなりました。

が、その代わりにもう一つの問題が顕著に表れるように。

そして、Φ２６のインシュレーターを入れた理由もなんとなく。。

それは次回に。

YAMAHA SR400ボバー #1 全体像

 世の中のお盆休みで部品が全然入ってこない中、オーダーしていたブツが届きました！

RAZZLE DAZZLEさんのベーツタイプシート！

今回のカスタムは、このシートありきで進めようと決めてました。

このヒップサポートのムッチリ感！素晴らしい出来栄えです！！

RAZZLE DAZZLEさん、ありがとうございます！！！

さてさて全体像ですが、フレームはあまり手を入れないようにして、ローダウンサスのみで車高を落とします。

タンクはご指定のノーマルデカいタンク。

ノーマルデカタンクのままローダウンしてショートなフェンダーをいれると、どうしてもリア周りが貧弱な感じになってしまいますが、

シートのボリュームとフェンダーをループの上に通して上げ気味にすることで解消。

シートはあえてフレームからすこし浮かしてオールド感を演出したい。

オーナー様はガッチリした体格ですので、薄々シートのベタベタバイクよりも、これぐらいのボリューム感が大人な感じがして良いと思います。

それにお尻にも優しいですからね♪

『アコモのバイクは半分優しさ、半分エロさで出来てます。』

ではっ！

夏の YAMAHA SR400 祭り開催中

トラのMJを買いに行こうと思ったけど、トラ屋さんお休み。

先週末に頼んだヤマハ部品の発送が来週の月曜日

そっか、みんなお盆休みなんでした。。。

アコモも休むかなと思いましたが、何もしてないと落ち着かないので、

お待ちいただいてる車両の着手始めます。

MさんのSR４００

ボバーな感じでとのオーダー。

このSRが初めてのバイクということなので、

『最初からガッツリとやり過ぎずにまずは乗ってみてようよプラン』

でカスタムしていきましょう。

こちらはG君のSR400

G君も初バイクがこのSR400！

こちらはカスタムなしの整備渡しです。

羨ましいことにG君はカスタムの先輩方が周りにいる素晴らしい環境

なので、アコモは裏方に。

まずはしっかり整備した車両でバイクを好きになってもらいましょう。

Mさん、G君のも、スイングアームがすんなり抜けて一安心。

ここが抜ける抜けないで疲労感が数倍変わりますからねぇ。

しっかりグリスアップしていた前オーナーに感謝です。

そして、三台目のSRは・・・

AさんのSR400（笑

挫折しかかってたんですが・・・

今年のホットロッドショーに出してくださいとのオーダーなので頑張ります（笑

ということで、これからはしばらくSR祭りです。