白い250 黒い360

DT/RTみたいなTシャツ

SUZURIで売ってます

みたいな。

 

絶対に笑ってはいけない DT400 その3

 シリンダー探しの旅に出ていたのでブログ更新ができませんでした。

そんな10000%ウソをついている間に、

オーナー様がセカイモンで見つけて送ってくれました！

0.5mmオーバーサイズで抱き付いた痕あり。

海外オークションでもなかなか出てこないDT400のシリンダー。

稀にあっても1.0mmオーバーでギタギタってのばっかりだったので、これは状態の良い方だと思います。

EXのスタッドボルトは錆び付いて炙っても全く動かず、折れました。。

ドリルでほじくってヘリサートしときます。

泥を落として、内燃機屋さんにボーリングへいってらっしゃいです。

ご機嫌斜めなコンロッドも入替えなので一緒に。

その間に、ケースの塗装を剥離して

耐熱塗料で塗装と焼き付けをしておきましょう。

ちなみにアコモは塗装が苦手です。

ほぼ素人です。

乾いてないのに触って指紋をつけてしまう待てない君です。

まあ、そんなんなんで、

それでもいいよって方はお安くやりますが、

ご理解の上、ノークレームでお願いね。

エンジンに使うベアリングは、基本、メーカー純正品を使います。

汎用サイズならベアリングメーカーから直購入が安いですが、見た目が同じでも熱処理方法が違ったりする場合もあるので、安心のメーカー純正品にしています。

エンジンマウントのゴムダンパーも新品に入れ替えます。

これが実に高い。。

キックアイドラーギヤと焼付いていたシャフトはNOSと交換です。

見つかってよかった～。

ギヤ、カラーを洗浄して、サークリップを新品に入れ替えます。

キックスターター

キックギヤ内径が荒れてます。

360・400シリーズはキック始動時の負荷が大きいためか、

キックギヤが斜めに倒れている個体が多いように感じます。

キックギヤ＆キックアイドラギヤが傾くと、エンジン右側からカラカラと音が出てきます。

クラッチを切った時に異音がなくなれば、クラッチASSYからの音。

異音に変化がなければ、キック関連からの音。

という感じです。

どちらも修理には部品交換が必要ですが、NOS部品、リプロ品もそうないので、適切なオイル交換で現状維持を心がけましょう。

先行して帰ってきたクランクASSY

クランクレフトの軸部分の摩耗が酷かったので、スリーブ圧入＆研磨で補修しました。

これまた貴重なNOSのコンロッドには、WPC＆モリショットを施工しています。

フリクション低減はもちろん、耐久性UPが主目的です。

いつまでもあると思うな親とNOSです。

では、続きはまた来年！