TRIUMPH TR6 #44 ストントストール

はい。まだ納車できてません、TR6。

キャブセットしながら不具合確認をしております。

決してトライアンフを手放したくないわけではございません。（たぶん）

＠　　　＠　　＠

入庫した時から少し気になってたんですが、発進しようとスロットルを回すと、ストンとストール。

レーシングでの開け始めは特に問題なくスムーズ。

でも、信号待ちや右折待ち後でストンとストール。

キックオンリーなので、後ろの車にちょっと照れ笑いしながら端に寄せて再始動。

すんなりと再始動からの、なーんの問題もなく発進。

で、しばらく走って信号待ちからの発進でストンとストール。

Viva！　ストントストール祭！

キャブを開けて確認していきましょう。

みえなーい

ので、拡大！

MJ　#230

目で見ると、#280　に見えたり、#250に見えたり。。メガネ。。

まぁ、問題なしと。

ニードルのクリップ位置はセンター。

カッタウェイは標準#3

ここまでなにも変ではないなぁ。

パイロット経路の埋め栓からガスを吸い出してるかもと、エポキシ樹脂で塞いでみるものの、これもハズレ。

ふむぅぅぅ。。

２次エアの確認は外すたびにやってOKなのは確認してるけど、

紙ガスケットぐらい交換してやるかとマニホールドに張り付いてるインシュレーターを剥がすと

？　　？　　？

？？　？？　？？

！！！！！

内径が違う！

キャブ口径がΦ３０に対して、インシュレーターはΦ２６

ケガいてみるとこんなに違いが。

これじゃ相当チョークしてるねぇ。

それにしても、なんでΦ２６のインシュ レーターを入れたんでしょうか。。。

リューターで合うように加工して、早速、試乗するとーーー

今までのストントストールが嘘のように消え去りました！

そしてポンピングロスも減ったおかげで、キャブをワンサイズUPしたぐらいのパワー感に！！

以下、推察

もともとガスの噴霧化が弱いAMALEキャブ。

信号待ちや右折待ちのアイドリングが続く状況では、ガスが液状のまま壁面をダラダラと流れ、

内径の小さいインシュレーターがダムとなって溜まる。

そして、発進しようとスロットルを開けると、溜まったガスが一気に流れ込み失火してストントストール。

さぁ、これでストントストールは怖くなくなりました。

が、その代わりにもう一つの問題が顕著に表れるように。

そして、Φ２６のインシュレーターを入れた理由もなんとなく。。

それは次回に。