ギヤ抜けする DT1F の修理 その６

みなさま、おはようこんにちはこんばんは。

今日はクラッチを組んでいきましょう。

クラッチハウジング

ここに3個ありますが、表側からだと同じに見えますが、

裏返すと、手前の2つはスプリングに色がついてます。

部品番号はどれも同じですが、年式によって少し仕様が違うのです。

色付きスプリングの方が高年式だったはずですが、へたっている確率が高いような気がします。

このNG品はスプリングがへたりきっていて、運転中にカラカラと音が出ていました。

スプリングが遊んでいると、こんな音がします。

特にアイドリングでわかりやすく、クランクケースカバーに手を当てて音が変わる場合は、へたっている可能性が大です。

それならスプリングを交換してしまえば・・・

と言いたいところですが、クラッチバスケットは非分解式でスプリング交換はできません。

こうなってしまうと、バスケット丸ごとの交換になります。

そして音がでる原因がもう一つありまして、

バスケットのセンターにあるメタルブッシュの摩耗です。

ディンプルがあるタイプと

プレーンなタイプ。

どちらかというと、このプレーンの方が年式のわりに摩耗している傾向にあります。

やっぱりスプリング同様、ブッシュも単品設定はなく。。。

しかもこのブッシュ、サイズが規格外で汎用品も使えず。。。

ほんと悩ましい限りです。

悩み過ぎてハゲそうです。

（その割には未だボーボーですが）

ブッシュの相方であるカラーを中古品からサイズ選定して、すこしでも無駄なガタが減らせるように組むしかありません。

今のところは。

クラッチプレートは再利用します。

ボスクラッチと接する部分のエッジが立っているので

ちょっとでも気持ちよく切れるように、ヤスリを当てておきました。

フリクションプレートは新品に交換です。

こちらも同様にヤスリで面取りしておきました。

コンプレッションスプリングはへたりがあり、すべて自然長が規定値外でした。

コンプレッションスプリングも新品に交換して、クラッチ組込みは完了です。