ギヤ抜けする DT1F の修理 その３

ギヤ抜けの原因はわかりましたので、その他の状態も確認していきましょう。

ピストンに大きなダメージはみられませんが、リングからの吹き抜けで黒くなっています。

0.50mmオーバーサイズ

シリンダー内径の様子ですが、

各ポート周辺が摩耗しています。

クロスハッチも完全に消失し、全体的にお疲れのようです。

ピストンクリアランスを測定したところ、クリアランス119μmで摩耗限界値オーバーでした。

オーナー様とご相談の結果、今回は在庫のSTDサイズのシリンダーをボーリングして、0.25mmオーバーサイズのNOSピストンと合わせることとなりました。

DT1系のクランクですが、ジェネレーター側のココ

オイルシールのリップが接する箇所が摩耗しているものがほとんどです。

爪が引っかからない程度の摩耗量ならば、オイルシールを新品にして対応できますが、

このクランクのように完全な段付きになっていると、2次エアを吸い込む可能性が大です。

今回は、軸を硬質ハードクロームで鍍金肉盛り、研磨して修正していきます。

クランクをばらしました。

クランクピン　摩耗あり。

サイドワッシャーのところは段付きになっています。

コンロッド大端内径

ベアリング転動面が摩耗し、上側にはピーリング（虫食い）がでてます。

転動面の疲れ現象ですが、潤滑不良やサビ、異物混入によって起こることがあります。

この車両は、それなりに距離も走っているので想定内の摩耗ですが、

走行距離の少ない車両でも、保管時のサビ、腐食が原因で同様に荒れてしまうこともあります。

オイルが付いていてもオイルの中に浸かっていても、放置すれば錆びます。

適度に動かして油中の水分を飛ばし、適宜交換するようにしましょう。

DT1系のまともなクランク、コンロッドは年々入手し難くなっていますので、大切にしたいですね。