ギヤ抜けする DT1F の修理 その８

クラッチ周りも終わり、腰下はほぼ終了してますので、一気に完成までいきましょう！

２ストの命、オイルポンプ

このポンプは以前に私がＯＨしていますので、グリスアップとリークチェックだけしておきます。

漏れもなく、チェックバルブからの漏れもＯＫ

大事なので何度も書きますが、オイルポンプは定期的な整備が必要です。

アイドリング時でのオイル吐出量を決める最小ストローク値の確認、

スロットル全開でのストローク量、

プーリーがスムーズに動くか、

ポンプ本体、オイルラインからの漏れはないか

定期的にカバーを開けて確認することが重要です。

カチカチに硬化したオイルラインが通るグロメットは

リプロ品に交換します。

 純正部品番号：363-13174-00

2,600円/１ヶ（税抜き）です。

もちろんオイルラインも新品で。

やっぱりゴム部品がきちんとしていると気持ちいいです。

写真が前後してましたが、ピストンはヤマハ純正の0.25オーバーサイズで。

ピストン、リング、ピンピストンもWPC＋ハイパーモリショットを施工して組みこんでいます。

キャブレターも分解、確認、

超音波洗浄してリフレッシュ

DT1Fからはピストンリードバルブなので、リードバルブもばらして洗浄します。

この車両はBOYESEN（ボイセン）のリードバルブに変わっていました。

ノーマルのリードバルブが1枚のプレート状になっているのに対して、ボイセンパワーリードは硬度の異なる2種類のバルブで構成。

その為従来では混合気の流速が遅く、バルブの開度が不十分になりがちな低速域でも、よりしなやかなセカンダリーポートがすばやく反応し、十分な開度が得られ、より適切な混合気がシリンダー内に充填され、アクセル開度に応じた鋭いレスポンスを生み出す。

らしいです（コピペしちゃった）

エアクリーナエレメントも交換しましょう。

DT1Fはまだメーカーから純正品が出るんです。

素晴らしい♪

あとはヘッドを載せて、電装を戻せば修理は完成です。

おっと！

ジェネレーターが12VCDIキットが入ってますね！！

以前に入替えさせて頂きました♪

一度使うともうノーマルに戻れなくなる悪魔の部品です。

ご検討されている方、くれぐれもご注意ください。

楽しい楽しいポイント調整やコンデンサーパンクが味わえなくなります。